La Taula de la Construcció del Berguedà [TCB] proposa un desdoblament de la C-16/E-9 fins a la boca nord del túnel de Cercs per evitar els desviaments d'un carril a l'alçada dels túnels

Davant la proposta del Departament de Territori i Sostenibilitat d’ampliació de la C-16/E-9 entre Berga i Bagà en 3 carrils de circulació (2+1), un d’ells reversible, separats per una barrera rígida variable en funció del trànsit, la Taula de la Construcció del Berguedà [TCB] ha considerat oportú fer una sèrie de recomanacions des d'un punt de vista tècnic al Departament de Territori i Sostenibilitat.

Des de la [TCB] opinen que la solució més òptima seria un desdoblament (2+2) fins a Bagà, donat que generaria noves oportunitats per a l’activitat econòmica del Berguedà i les comarques centrals. La proposta d'un carril reversible (2+1) no és pensada pel Berguedà, sinó per a les necessitats de desplaçament de l’àrea metropolitana cap a la Cerdanya.

La Taula considera especialment inadequat les desviacions d’un carril a les alçades dels túnels a les hores punta (caps de setmana) per deixar dos carrils en el sentit de màxima demanda, tal i com es proposa des del Departament, poden comportar un descens de la seguretat vial  (túnel de Berga, túnel de Cercs, túnel de la Nou, túnel Castell de Guardiola i túnel de Guardiola de Berguedà).

El que creu més inadequat de tots és el desviament a l’alçada del Túnel de Berga per la BP-4654 (a la imatge principal de l'article) doncs suposa un increment d’inseguretat, de temps i quilòmetres, revolts i pendent gens adequat per a vehicles de mercaderies.

Per la raó d’evitar situar el Berguedà com un lloc de pas en una via ràpida a La Cerdanya els caps de setmana, tenint en compte la mobilitat i l’ús per les persones del Berguedà tant els dies feiners com festius i endreçar futures connexions sense que el cost es dispari, la [TCB] proposa:

Fer el desdoblament de la C-16/E-9, fins a la boca nord del Túnel de Cercs i com a mínim, fins a la boca nord del Túnel de Berga, a la sortida de Vilada/Borredà/Ripoll i Sant Llorenç de Morunys. En aquesta mateixa proposta també caldria la construcció d’uns accessos en tots els sentits i direccions amb una distribució de doble nivell, a totes les sortides a l’alçada de la capital de comarca, Berga i altres connexions entre capitals de comarca:

• Sortida Centre, en especial atenció al volum de trànsit que hi pot haver en hores puntes per què hi ha dues escoles (primària i secundària), el Parc de Bombers i proximitat a la zona firal de la ciutat. Caldria una rotonda alçada a un altre nivell amb uns accessos pensats per poder absorbir el volum de trànsit en hores punta escolars i dates de fires a la ciutat sense col•lapsar la via
• Sortida Nord direcció Hospital comarcal Sant Bernabé i Sant Llorenç de Morunys i a la sortida de la C-26 Vilada-Borredà-Ripoll
• Sortida connexió C-26 Vilada-Borredà-Ripoll
  Sortida connexió Pobla de Lillet – Castellar de N’Hug

La [TCB] també ha demanat més informació de la gestió de la barrera mòbil entre sentits a les hores vall (dies feiners), en especial a les zones de viaductes i túnels, per tal de poder fer una valoració adequada.

Clica aquí per llegir la carta sencera al Departament de Territori i Sostenibilitat: propostes TCB C-16